Goedkoop en snel uw tuin laten onderhouden door onze vakkundige tuinmannen.
Hier vind u alles over de Toyota-Prius, uw startpagina met links naar toyota avensis, toyota-landcruiser 90 maar ook documentatie over toyota rav4.
een Prius......
Waarom nou speciaal een site over de Toyota Prius Classic?
De Toyota Prius Classic (officieel bekend als Prius NHW11) is gebouwd van 2000 t/m 2003. Hierna volgde de Toyota Prius HSD (Hybrid Synergy Drive, NHW20). Deze laatste noemen wij de Prius II en kom je steeds vaker tegen op de Nederlandse wegen. Er rijden er inmiddels zo\'n 6000 van rond (t/m augustus 2006). Van de Classic zijn er echter in Nederland maar 486 nieuw verkocht. In de VS was deze versie met 50.000 stuks veel populairder. De voorloper van de Classic is de Prius Mk1 (of NHW10) en is van 1997 t/m 2000 alleen in Japan verkocht. Tegenwoordig is van deze Oer-Prius een aantal te zien in de VS en in Australië en Nieuw Zeeland. Met een rechts stuur natuurlijk. Op de pagina met Priussen van anderen op deze website staat een aantal foto\'s van MK1\'s. Van buiten zijn deze van de Classic te onderscheiden door het ontbreken van de spoiler, rubberen strips op de bumpers en hij heeft andere wielen.
Het model voor 2006 heeft een aantal kleine optische wijzigingen t.o.v. het 2004 model. Tevens is er een Tech Edition beschikbaar zonder navigatie maar met Intelligent Park Assist. Kort gezegd: hij parkeert zichzelf...
Toen wij op zoek waren naar een Prius bleek al snel dat de Prius II boven ons budget lag. Zodoende richtten wij ons op een Classic. Op internet is genoeg informatie te vinden over de Prius II, maar slechts heel sporadisch Nederlandse informatie over de Classic. Daarom besloten wij om onze ervaringen met de Classic op een website te zetten. De Classic hebben we uiteindelijk in Duitsland gekocht. Een auto importeren kost natuurlijk wat meer moeite dan een auto in Nederland te kopen. Ook deze ervaringen hebben we op de site geplaatst.
Wat maakt de Prius nou zo bijzonder?
De Toyota Prius is een hybride auto. Dat betekent dat er een zeer efficiënte benzinemotor en een elektromotor in zitten. De computer regelt het hele hybride systeem en zorgt voor een zo gunstig mogelijke verhouding tussen benzinemotor, elektromotor, generator en batterij. Dit geheel resulteert in bijzonder lage uitstoot van schadelijke stoffen, een laag brandstofverbruik (1 op 20 is goed haalbaar) en een laag geluidsniveau.
Vooral in de file en bij het van stoplicht naar stoplicht rijden in de stad is de Prius erg zuinig. Immers, als je voor het stoplicht staat is de benzine motor uit. Rustig optrekken kan op de elektro motor. Da\'s ook nog eens lekker stil. Verder is het een heel normale auto met heel normale rijprestaties.
John Fragnant heeft een lange lijst met Misvattingen over de Prius. (Engels)
http://www.jantzen.nl/prius/
New! Toyota Prius 2004
De nieuwe Toyota Prius 3
Na het succes van de tweede generatie Toyota Prius is er nu de derde generatie Prius.
De tweede generatie Prius was al een heerlijke auto om mee te rijden, maar met de nieuwe versie is weer een flinke stap vooruit gezet. Hij is robuster, ruimer, sneller, comfortabeler en niet te vergeten ook nog eens aanmerkelijk zuiniger en het mooiste van alles is, dat de comfort uitvoering nog steeds dezelfde verkoopprijs heeft als zijn voorganger. meer . . . .
Klik hier! voor meer info.
Techniek Toyota Prius
Een stukje technische innovatie
Toyota heeft de hybride aandrijving van de nieuwe Prius 3 bijna geheel opnieuw ontworpen. De aandrijving is daarbij krachtige en kleiner geworden. Het hiernaast getoonde deel is het elektrische deel van de hybride aandrijving. Links de configuratie uit de tweede generatie Prius en rechts de nieuwe. Te zien zijn de AC synchrone elektromotor/generator MG1 met er tussen de planetenwielkoppeling en rechts de grote AC synchrone elektromotor/generator MG2. meer . . . .
Klik hier! voor meer innovatie.
Kortingsacties
Op dit moment lopen de volgende acties!
- Toyota Prius HSD Business Edition 2009 (nieuw - voorraad)
- Toyota Prius HSD Tech Edition 2009 (Demo).
- 17\" velgen/bandenset ter vervanging van de 15\" set op de Toyota Prius 3.
Ga naar de actiepagina . . . .
Ga naar actiepagina!
Laatste nieuws
Tijdens de IAA 2009 maakt Full Hybrid Electric Prius Concept zijn opwachting op de stand van Toyota. Het studiemodel combineert de voordelen van een elektrische auto met die van de hybrideauto.
De Full Hybrid Electric Prius Concept is een doorontwikkeling op basis van de populaire, derde generatie Toyota Prius. Als volwaardige Full Hybrid kan de aandrijving worden verzorgd door zowel de elektromotor als de benzinemotor. Voor korte afstanden beschikt deze Prius over een volledig elektrische EV-mode, terwijl de benzinemotor zorgt voor een normale actieradius.
meer . . . .
Ingezonden stukje
Ingezonden door Erik Klootwijk
Na ruim 3000 km even de balans opmaken...
Samen met een vriend had ik op 1 april 2009 (geen grap!) ongezien een Prius III besteld. Hij een Dynamic en ik een Executive omdat ik perse de adaptive cruisecontrol wilde en die zit alleen op de Executive in een pakket samen met lederen bekleding, stoelverwarming en het pre-crash system. We reden beiden een Prius II Comfort. In juli 2009 kregen we onze Priussen III afgeleverd. meer . . . .
Mededelingen v/d Webmaster
Er zijn enkele pagina\'s aan de site toegevoegd t.w.,
Actiepagina - Hier zijn kortingsacties c.q aanbiedingen te vinden.
Prius 3 gebruikers tips! - De bestaande pagina is en was voor Prius 2 eigenaren
Bezoekers Poll
Welke accessoire voor de Prius komt op de 1e plaats?
Fietsendrager
Dakdragers
Navigatie TNS510
17\" LM velgen
Stootlijstenset
I-pod/USB/mp3 interface
Zonneweringset
Parkeer detektie
Niet genoemd - Mail webmaster
* 11 september 2009
Overige wetenswaardigheden
Toyota Auris hybride 2010
* 09 september 2009
Nieuws
Prius Plug-in 2009
* 29 augustus 2009
Nieuws
Toyota en de crisis
* 28 augustus 2009
Wetenswaardigheden
Maatvoering van velgen
* 20 augustus 2009
Ingezonden stukjes
Van Erik Klootwijk
SiteSearch - john2211.nl powered by FreeFind
3.143.839 pageviews tot 09-09-2009
http://www.john2211.nl/
De Prius
Toyota Prius (tot 2009)
Atoomgeleerde
Toyota had met de Prius een duidelijk doel voor ogen. De auto moest bijzonder milieuvriendelijk zijn, zonder enige concessie te doen aan de rijeigenschappen, ruimte of veiligheid. In 1997 toonde Toyota de eerste generatie van haar revolutionaire \"Prius\". De auto was technisch zeer geavanceerd, maar boekte door een on-Europees uiterlijk matig succes. Nu introduceert Toyota de tweede generatie Prius. Het uiterlijk is nu wél aansprekend en de brandstofbesparende technologie bovendien nog verder doorontwikkeld.
Het is alsof Toyota alle vooruitstrevende geleerden binnen haar gelederen bij elkaar heeft gebracht voor het ontwerp van de tweede Prius. Waar mogelijk zijn lichtgewicht materialen toegepast. De vormgeving is gericht op minimale luchtweerstand. Zelfs achter en onder de auto draagt de vorm bij aan een gunstig verbruik.
Behalve een vernieuwend uiterlijk, staat deze tweede generatie Prius bol van de innovatieve techniek. Het interieur kent een minimum aan knoppen, omdat veel functies kunnen worden bediend met (Engelstalige) spraakherkenning. Gas- en rempedaal zijn niet direct aan de motor en remmen gekoppeld, maar doen hun werk via tussenkomst van een computer. Het standaard gemonteerde klimaatcontrolesysteem waakt niet alleen over de temperatuur, maar ook over de luchtvochtigheid. Specialist JBL mocht een op maat gemaakt audiosysteem verzorgen. Tenslotte krijgt de bestuurder in plaats van een traditionele sleutel slechts een \"blokje\" mee waaraan de auto de eigenaar herkent.
Start!
Wie de elektronische sleutel op zak heeft, hoeft de auto maar aan te raken om de deuren te openen. De eigenaar werkt in zekere zin als antenne. De klokken die normaalgesproken achter het stuurwiel zijn te vinden, zijn vervangen door een display dat diep onder de voorruit is geplaatst. In de middenconsole is een aanraakgevoelig kleurenscherm te vinden waarmee de meeste andere functies worden bediend. Het is dat de Prius nog een stuurwiel en pedalen heeft, anders was dit hoogstandje van Toyota-techniek nauwelijks als een auto te herkennen.
Om verwarring te voorkomen is na het instappen alleen de \"start\"-knop verlicht. De \"sleutel\" kan daarbij in de zak blijven. Met een druk op de knop begint de testrit, maar het blijft in de Prius stil. Het grote \"geheim\" van de milieuvriendelijke Prius is het gebruik van twee motoren. Een traditionele benzinemotor is zuinig bij een continue en relatief hoge snelheid. In stadsverkeer is een verbrandingsmotor juist zeer inefficiënt en zorgt bovendien voor schadelijke uitstoot op de plaats waar dat het meeste kwaad kan. Een elektromotor is juist vrij van uitstoot en leent zich bovendien goed voor lage snelheden zoals die van het stadsverkeer. Door deze combinatie van motoren, beschikt de Prius in iedere situatie over de ideale krachtbron.
Stiller dan een Lexus
Nadat de kleine pook in het dashboard in \"D\" is gezet, komt de Prius in volmaakte stilte in beweging. De Prius vraagt ondanks alle bijzondere techniek geen extra inspanning van de bestuurder. De Prius gedraagt zich als iedere andere auto met automatische versnellingsbak. Deze laatste voorziening is in de ogen van menig Europeaan misschien een \"noodzakelijk kwaad\", maar is de enige mogelijkheid voor een auto met twee motoren. De automatische versnellingsbak is een \"e-CVT\", een geavanceerde versie van de continue variabele transmissie.
Toyota Prius (tot 2009)
In het centrale display verschijnt een schema waarin precies te zien is hoe de energie wordt gebruikt. Op dit moment loopt de stroom van de accu naar de elektromotor en van de elektromotor naar de wielen. In de stad is de Prius dankzij de elektromotor stiller dan een Lexus! Als even later extra vermogen nodig is om in te voegen op de snelweg, schakelt de benzinemotor haast onmerkbaar in. Nu zijn beide motoren actief en is de Prius een ronduit vlotte auto. Het elektronische brein bepaalt zelf wanneer welke motor actief is of wanneer beide worden gebruikt. Het schema toont even later hoe de kracht van beide motoren op de voorwielen wordt overgebracht.
Eenmaal op snelheid blijkt een ander sterk punt van de Prius: tijdens het rijden op de benzinemotor, worden de accu\'s van de elektromotor opgeladen. Op die manier hoeft de Prius \'s nachts niet aangesloten te worden op het lichtnet, zoals dat wel het geval is bij conventionele elektrische auto\'s. Volgens Toyota is de levensduur van de accu\'s gelijk aan die van de hele auto. Op de hybride-aandrijving geeft de fabrikant in vol vertrouwen 8 jaar fabrieksgarantie.
Dagelijks verkeer
Toyota belooft dat de Prius hetzelfde comfort biedt als een vergelijkbare ruime zakenauto. In de stad overtreft de Prius die belofte dankzij de volmaakt stille elektromotor. Maar ook op de snelweg biedt de Prius veel comfort, de auto glijdt als een ware limousine over de snelweg.
Tijdens de eerste dagen van de testperiode wordt de Prius gebruikt als iedere andere testauto en wordt geen extra aandacht besteed aan het brandstofverbruik. Het gemiddelde verbruik komt dan inclusief stadsverkeer en diverse acceleratie-tests iets boven de 5 liter per 100 km. Dit is een voorbeeldige prestatie voor een auto van deze omvang, maar het is beduidend minder zuinig dan de fabrikant belooft. Bovendien is met een dieselmotor een vergelijkbaar verbruik haalbaar (maar met meer schadelijke uitstoot) en is menig stadsauto zuiniger (maar minder ruim).
Toyota Prius (tot 2009)
Het onderste uit de kan
De volgende test heeft als doel het minimumverbruik te bepalen. Daarvoor worden alle trucs uit de kast gehaald: de snelheid ligt tussen de 90 en 100 km/u, door extra anticiperen wordt onnodig remmen voorkomen, de opgedane kennis van het onderstel wordt gebruikt om remmen voor bochten te beperken en accessoires worden zo min mogelijk gebruikt.
De poging om een minimaal verbruik te realiseren stuit direct op een \"mooi nadeel\". De Prius is zo stil en comfortabel, dat het bijna moeilijk is om langzaam te rijden! 120 km/u is nauwelijks wandeltempo en alleen door goed op de snelheidsmeter te kijken (of de cruise-control te gebruiken) kan de snelheid worden beperkt. De uitgebreide verbruiksmeter biedt veel hulp bij het zuinig rijden.
Door met een vliegende start te beginnen, kunnen gemakkelijk spectaculaire -maar onrealistische- waarden op de boordcomputer worden getoverd. Om tot realistische waarden te komen, is daarom een traject uitgezet dat zowel snelweg als stadsverkeer kent. Op de buitenweg is de Prius zuinig dankzij de moderne motor, goede stroomlijn en efficiënte overbrenging. Toch zijn diverse andere auto\'s aan te wijzen die hier vrijwel even zuinig zijn.
Het is juist in de stad waar de Prius revolutionair is. Nu neemt de elektromotor de aandrijving over en verschijnt de triomfantelijke waarde van \"0,0 liter per 100 km\" op het display. Terwijl bij iedere andere auto het verbruik in de stad belangrijk toeneemt, zet de Prius het gemiddelde verbruik hier nog scherper. Over een rit van 285 KM is het gemiddelde verbruik uiteindelijk 4,2 liter per 100 km; een fractie gunstiger dan de fabrieksopgave. Hiervoor is echter alles uit de kast gehaald. Over de gehele testperiode kwam het gemiddelde verbruik uit op een nog altijd bewonderenswaardige 4,6 liter per 100 km.
Ruimte
Toyota belooft dat de Prius even ruim is als de gemiddelde zakenauto. Ook hier is de fabrikant in geslaagd. Niet alleen voorin, maar ook achterin biedt de Prius veel ruimte. Het interieur is royaal voorzien van bakjes en vakjes. De accu\'s van de elektromotor zijn vlak achter de achterbank geplaatst. Een goed afgeschermde container om deze (500 volt) accu\'s garandeert de veiligheid.
Alleen in de bagageruimte is de eerste concessie gedaan. De laadvloer ligt beduidend hoger dan bij andere auto\'s en de bagageruimte is daarmee iets minder groot (408 liter). De laadvloer kent wel een \"dubbele bodem\" waaronder extra ruimte is te vinden.
De tweede en laatste concessie komt van de belastingdienst: dankzij het milieuvriendelijke karakter is de Prius in Nederland vrijgesteld van BPM en is de wegenbelasting uitzonderlijk laag. De toekomst is hier, de toekomst is belastingvrij!
Toyota Prius (tot 2009)
Conclusie
In vergelijking met de tweede generatie Toyota Prius zijn alle andere auto\'s ineens hopeloos achterhaald. Toyota is dan ook in alle opzichten in haar opzet geslaagd. Allereerst is de Prius uitzonderlijk zuinig en milieuvriendelijk. Uitgaande van het door Toyota (zeer optimistisch) opgegeven verbruik, stoot de Prius één ton minder CO2 per jaar uit dan een vergelijkbare diesel bij 20.000 KM per jaar!
Deze fantastische en direct bruikbare oplossing voor het milieuprobleem vraagt bovendien geen enkele concessie van de bestuurder. Daarbij biedt de Prius niet alleen de ruimte van een forse zakenauto, maar dankzij de vooruitstrevende techniek zelfs meer luxe en comfort!
http://www.autozine.nl/text/262.html
TERUG naar de hoofdpagina!
